Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Jakmile mrknete na novou Hayabusu, zjistíte, že na designu se toho moc nezměnilo. Důvod je jediný a to jsou aerodynamické tvary staré Hayabusy, které stály hodiny času v aerodynamickém tunelu a tak nebylo příliš co měnit. Plexi je o 15 mm vyšší a boční kapoty by měly více chránit jezdce ve špatném počasí. Na přední masce je klínovité světlo, které je lemováno otvory od náporového sání. Z každé strany vstupů do airboxu je směrový ukazatel, jehož tvar by měl zvyšovat tlak v airboxu.

Za dostatečně velkou nádrží o objemu 21 l je jednomístné široké sedlo a motocykl je zakončen klasickou aerodynamickou "krovkou" s uložným prostorem, místo které si můžete nacvaknout sedlo pro spolujezdce, které je položeno o 2cm níže než tomu bylo u staršího modelu. Po bocích jsou velké výfuky, které jsou seřazeny v pořadí 4-2-1-2 a splňují emisní normu Euro 3, která jim samozřejmě přidala na hmotnosti.

Pod kapotou se ukrývá čtyřtaktní, kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 1340 cm3.

Vedle nárůstu objemu o 41 cm3 oproti staršímu agregátu má motor také větší airbox, 16 nových titanových ventilů, kde každý sací ventil se zbavil 14g a výfukový 12g což umožňuje použití lehčí pružiny. Motor dostal nové iridiové svíčky, které vydrží dvakrát tolik co klasické.

systém SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve = dvojice škrtících klapek),

kované písty s úpravou povrchu známou jako SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), které jsou o 1,5 g lehčí, výfukovou přívěru SET (Suzuki Exhaust Tuning) a řadu dalších úprav. Většina jmenovaných moderních technologií, původem z vývojového centra závodních motocyklů, se objevila v loňském modelu litrového GSX-R.

Výkon motoru je 197 HP @ 9500 rpm a točivý moment 155 Nm @ 7200 rpm. U nového agregátu se podařilo konstruktérům také snížit vnitřní odpor velkého čtyřválce. Síla agregátu se bude přenášet přes novou antihopingovou spojku s řízeným prokluzem, 6stupňovou převodovku a řetěz na zadní kolo. Nová Busa má zesílenou převodovku zejména 5 a 6 stupně. Čtyřka, pětka i šestka jsou pak trvale ostřikovány paprsky motorového oleje aby se snížil hluk i opotřebení na dlouhých a rychlích dálničních etapách. Aby se motor dobře chladil dostal nový chladič. Po vzoru GSX-R1000 bude mít nová Hayabusa také tři vstřikovací mapy s možností zvolit si režim pomocí tlačítka v pravo na řídítkách.

Kostrou celého motocyklu bude nový odlehčený hliníkový rám s vyšší tuhostí. O odpružení motocyklu se bude starat plně nastavitelný podvozek s upside-down vidlicí s průměrem trubek 43 mm vpředu a kyvnou vidlicí s centrálním tlumičem vzadu. V předu je otočená vidlice KYB, která má nitridiovaný povrch kluzáku. Přední brzdiče jsou radiální a mají zmenšený průměr na 310 mm. Jejich tloušťka se naopak zvětšila na 5,5 mm. Tlumič řízení je ve standardu.

Zadní stavba byla vyměněna z hliníkové na ocelovou což je zdůvodněno větší nosností pro turistiku. Jelikož u starších modelů často docházelo k prasknutí či ulomení zadní stavby je to jistě krok v před i když to bude stát nějáké ty gramy navíc.

Ve výbavě nebudou chybět 17palcová litá kola s pneumatikami 120/17 ZR17 vředu a 190/50 ZR17 vzadu. Na předním kole bude dvojice brzdových kotoučů o průměru 310 mm se čtyřpístkovými radiálními třmeny, vzadu bude jeden menší kotouč.

Přístrojový panel kromě běžně používaného raychloměru a otáčkoměru hlídá také stav paliva v nádrži a teplotu motoru. Na digitálním panelu najdete hodiny, ukazatel zařazené rychlosti, zvolenou palivovou mapu a dva denní počítače kilometrů. Nechybí ani flashlight pro správné přeřazení. Ten se dá nastavit na zvolené otáčky a může buď blikat, nebo stále svítit.

Celková suchá hmotnost nové Hayabusy bude 220 kg, což je o 3 kg více než má model 07.

Technické údaje Suzuki GSX1300R Hayabusa - Modelový rok 2008